Weichen und Fahr- bzw. Rangierstra\u00dfen werden mit einem Computerprogamm \u00fcber eine Oberfl\u00e4che auf der Basis eines Spurplanstellwerkes eingestellt (Sp\u00e4ter sind auch „analoge“ Stellpulte geplant). Dabei liefert die Computersteuerung die n\u00f6tige Sicherheit, indem diese das Einstellen von Fahr- bzw. Rangierstra\u00dfen \u00fcberwacht und bei nicht zul\u00e4ssigen Handlungen diese unterbindet. Die Stellwerkssteuerung leitet die Befehle z.B. Abfahrt eines Zuges oder Stellen von Signalen an eine analoge Steuerung weiter. Diese regelt den Fahrstrom und die Signale in dem jeweils zugewiesenen Bereich. <\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/svswm-modellbahn.de\/wp-content\/uploads\/OTW-STW-1024x111.jpg\")
<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nHier zu Sehen ist ein Auszug aus der Bedienoberfl\u00e4che des zuk\u00fcnftigen Stellwerks Treuchtlingen.
Um die gesmate Anlage \u00fcber dieses System steuern zu k\u00f6nnen, werden vsl. ca. 800 – 850 Ein- und Ausgangssignale wie zum Beispiel Bestztmeldungen von Abschnitten oder Signalsteuerung von dem Computersystem st\u00e4ndig verarbeiet werden m\u00fcssen. Dazu kommt nat\u00fcrlich noch die Steuerung aller Weichen (ca. 370).<\/p>\n\n\n\nDas System<\/h2>\n\n\n\n
Der Standort der Fahrzeuge auf der Anlage wird dem Computer \u00fcber die Besetztmeldung (vergleichbar mit Gleisstrpmkreise bei der richtigen Bahn) von der Fahrsteuerung gemeldet. Dadurch ist zum einen der Standort der Z\u00fcge im Gleisbild sichbar, zum anderen kann der Computer pr\u00fcfen, ob eine Fahrstra\u00dfe, die eingestellt werden soll zul\u00e4ssig ist. <\/p>\n\n\n\n
Wir unterscheiden in Rangierfahrstra\u00dfen und Zugfahrstra\u00dfen:
Zugfahrstra\u00dfen k\u00f6nnen nur von Hauptsignal zu Hauptsignal gestellt werden. Dabei muss der gesamte Fahrweg frei von Fahrzeugen sein und es d\u00fcrfen keine anderen Fahrstra\u00dfen einen Gleisabschnitt bereits belegen. Die Steuerung des Fahrstroms sowie der Hauptsignale \u00fcbernimmt dabei die analoge Fahrsteuerung. Die Steuerung der Weichen und Sperrsignale \u00fcbernimmt der Computer.
Rangierfahrstra\u00dfen k\u00f6nnen von Gleisabschnitt oder Signal zu Gleisabschnitt oder Signal gestellt werden. Es d\u00fcrfen keine anderen Fahrstra\u00dfen einen Gleisabschnitt bereits belegen. Auf im Fahrweg stehende Fahrzeuge wird dabei keine R\u00fccksicht genommen. Dies erm\u00f6glicht beispielsweise das Kuppel von Fahrzeugen. Die Steuerung der Weichen sowie der Haupt- und Sperrsignale \u00fcbernimmt der Compter. Dieser gibt der Fahrsteuerung ebenfalls den Befehl den betroffenen Abschnitt auf Handbetrieb umzustellen. Die\u00df hat zur folge, dass der Fahrstrom der Fahrstra\u00dfe dann \u00fcber einen tragbaren Hand-Trafo gesteuert werden kann.<\/p>\n\n\n\nFahrstra\u00dfen k\u00f6nnen in unseren Stellwerken auf verschiedenen Wegen eingestellt werden. Auf unseren analogen Stellpulten ist das durch gleichzeitiges Dr\u00fccken der Start- und Zieltaste der jeweiligen Fahrstra\u00dfe m\u00f6glich. In unseren elektronischen Stllwerken kann deine Fahrsta\u00dfe entweder durch das D\u00fcrcken des Buttens des Startabschnittes und anschlie\u00dfendem Dr\u00fccken des Buttens des Zielabschnittes m\u00f6glich oder durch Eintippen des Startgleises und anschlie\u00dfendem Eintippen des Zielgleises.<\/p>\n\n\n\n
Im Anschluss wird gepr\u00fcft ob diese Fahrstra\u00dfe zul\u00e4ssig ist. Ist dies der Fall werden Zun\u00e4chst die Weichen in die richtige Stellung gebracht, anschlie\u00dfend werden die Sperrsignale auf Signal Sh 1 (Fahrverbot aufgehoben) gestellt. Zum Schluss gibt der Comupter der analogen Fahrsteuerung die Erlaubnis das Hauptsignal auf Fahrt zu stellen und den Zug abfahren zu lassen.
Ist die Fahrstra\u00dfe, die eingestellt werden soll, nicht zul\u00e4ssig, passiert nichts. Es kann dann jederzeit eine neue Fahrsta\u00dfe eingestellt werden.<\/p>\n\n\n\nEs ist m\u00f6glich einen Zwischenhalt z.B. an einem Bahnsteig zu setzen. Dies ist \u00fcber einen extra Taster auf dem analogen Stellpult bzw. einen extra Butten im elektronischen Stellwerk. Dies hat zur Folge, dass der Zug auch bei Fahrtstellung des n\u00e4chsten Hauptsignals an seinem gew\u00f6hnlichen Halteplatz stehen bleibt.
Damit beispielsweise kurze Z\u00fcge an langen Bahnsteigen nicht bis zwangsl\u00e4ufig bis zum Bahnsteigende fahren, planen wir die Z\u00fcge vor den Bahnh\u00f6fen mittels Lichtschranken zu vermessen. Die daraus gewonne L\u00e4ngenangabe des Zuges soll dann an eine vom Stellwerk abgesonderte Steuerung \u00fcbertragen werden, die im Anschluss die Brems- und Halteabschnitte so zusammenschaltet, dass der Zug an der f\u00fcr seine Zugl\u00e4nge richtigen Stelle zum Halten kommt.<\/p>\n\n\n\n